Volvo Trucks France - Camion-poubelles autonome [TEST]
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Nous sommes sur le point de vivre des véhicules autonomes qui changent peu à peu notre mentalité en matière de transport. Moins d'humains derrière les roues signifie moins d'erreurs, ce qui réduira éventuellement le nombre d'accidents sur les routes. Il est donc intéressant de tester un camion autonome dans une mine suédoise. Commençons à creuser.
Routes aveugles et aucun conducteur
L'histoire des camions Volvo FMX autonomes est fascinante. Volvo prévoit de tester ces camions pendant un an et demi au cours d'opérations régulières dans la mine de Boliden à Kristineberg, en Suède. Cette mine peut atteindre 1 000 mètres de profondeur et même avec un éclairage artificiel, ce terrain doit être l’un des terrains les plus difficiles à parcourir. Claes Nilsson, président de Volvo Trucks, a expliqué -
Les résultats fourniront une contribution précieuse à notre mission actuelle consistant à transformer les avancées techniques en avantages pratiques pour les clients.
Alors, comment ces camions sont-ils capables de naviguer dans des environnements presque sombres? Il suffit de capteurs laser. Nous pouvons expliquer cela avec un bouquet de mots tout au long du message, mais nous préférerions vous laisser la vidéo.
Les capteurs intelligemment implémentés (y compris GPS, radar et LiDAR) autour du camion lui permettent de détecter les objets qui l'entourent, ce qui lui permet de naviguer même dans les virages et les virages serrés. Une fois que le camion envoie une alerte de sécurité, il peut être commandé à distance par un chauffeur expert du centre de gestion des transports de la mine.
Un tremplin
Volvo effectue plusieurs tests pour rendre ses camions totalement autonomes. Nous avons déjà parlé des différents niveaux de véhicules autonomes et Volvo souhaite disposer d’un véhicule de niveau 4 entièrement autonome sur la route d’ici 2020. Il est très probable que ces tests effectués dans les mines serviront à déterminer et à améliorer le niveau de sécurité des véhicules. Leurs voitures.
Efficacité & Optimisation
La logistique est un gros casse-tête pour presque toutes les industries, l'industrie minière ne faisant pas exception. Il s'agit également d'une activité dangereuse. Par conséquent, la présence réduite d'humains dans les mines ne profitera qu'aux entreprises à long terme.
Ces camions pourront fonctionner en continu, éliminer les embouteillages et réduire le temps nécessaire au chargement et au déchargement.
Les camions n'auront pas besoin d'attendre après le dynamitage, ce qui améliorera l'efficacité globale. Des systèmes optimisés tels que des camions autonomes conduiront ainsi à un système plus efficace.
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"Nous sommes les plus agressifs de l'année dernière", a déclaré Chambers. Il a coché plusieurs grands mouvements que l'entreprise a réalisés entre le 1er octobre et la mi-novembre, dont quatre acquisitions à travers le monde et un partenariat avec EMC et VMware. Les transactions comprenaient les acquisitions majeures du fournisseur d'infrastructure IP sans fil Starent Networks et de la centrale vidéo Tandberg. Cisco n'aurait pas pu faire tout cela sans une nouvelle structure de gestion
Le système a suscité un certain scepticisme depuis qu'il a commencé à prendre forme à grande échelle en 2007. Chambers l'a défendu comme nécessaire pour pénétrer 30 nouveaux marchés adjacents aux activités de réseautage de Cisco, une tâche que l'entreprise mène maintenant et que Chambers veut développer. . Cisco peut maintenant lancer une nouvelle initiative en moins de 60 jours grâce à ces équipes interfonctionnelles qui prennent l'initiative, a-t-il dit.
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