Nouveau prototype de voiture électrique de Nissan

Le prototype offre un avant-goût de la performance qui sera offerte par un moteur électrique de production. véhicule que Nissan prévoit d'annoncer ce dimanche. Alors que le corps et l'habitacle seront différents, la plateforme de base du véhicule électrique sera très proche de celle du prototype. La version de Nissan sera commercialisée au Japon et en Amérique du Nord en 2010 et devrait atteindre l'Europe en 2012.

Le prototype est basé sur la voiture Tiida de Nissan (Versa en Amérique du Nord, Latio en Asie du Sud-Est), peut accueillir 4 ou 5 les gens et une vitesse maximale d'un peu plus de 140 km / h, ce qui est bien au-dessus de la limite de vitesse au Japon et la plupart des autres pays.

Sur une charge complète, il peut parcourir au moins 160 kilomètres. Cela couvre la distance quotidienne moyenne parcourue par 98% des automobilistes japonais et britanniques, 95% des conducteurs allemands, 90% de ceux en France et environ 80% de la distance quotidienne moyenne aux États-Unis et en Chine.

Nissan me laisse prendre C'est un essai routier sur son circuit à Yokosuka, au Japon, et il fonctionne comme vous l'attendez d'une voiture de sa catégorie. Avec quelques exceptions subtiles, comme l'indicateur de batterie sur le tableau de bord, il y a peu d'indices sur le fait que c'est un véhicule électrique et c'est peut-être la chose la plus impressionnante de la voiture. Ce n'est pas une Ferrari mais ce n'est pas une voiturette de golf.

En sortant d'une courbe, j'ai posé mon pied sur l'accélérateur et la voiture a décollé rapidement et facilement jusqu'à 100 km / h en quelques secondes.

Et c'est très calme - Si silencieux que Nissan envisage d'ajouter un bruit de moteur simulé comme mesure de sécurité afin que les piétons et les autres usagers de la route reçoivent un avertissement sonore.

L'absence d'un moteur à essence est la clé de son fonctionnement silencieux.

Sous le capot se trouve un moteur électrique de 80 kW raccordé, par l'intermédiaire d'un inventeur, à une batterie de batteries au lithium-ion placées sous le plancher de l'avant à l'arrière. Les piles sont de type laminé plat et mince et quatre d'entre elles sont emballées dans une batterie, qui est une grande boîte rectangulaire. Il y a plusieurs banques de ces canettes sous le plancher.

Une charge complète des batteries prendra environ 16 heures sur une alimentation japonaise standard de 100 volts, mais cette fois peut être réduite de moitié si elle est connectée à une alimentation de 200 volts, Une station de recharge rapide, alimentée par une alimentation industrielle triphasée de 200 volts, permet de recharger la voiture en seulement 30 minutes et Nissan prévoit que ceux-ci seront construits autour de la ville dans le cadre d'une infrastructure plus large. soutenir les véhicules électriques. Une centaine de stations de recharge rapide devrait être prête pour les premiers véhicules électriques en 2010.

Les prises de voiture d'essai pour la recharge à domicile et la recharge rapide sont dissimulées sous le badge Nissan à l'avant de la voiture.

La société expérimente également un système de chargement sans contact qui utilise l'induction entre une plaque de chargement dans la rue et une autre au fond de la voiture. Le prototype EV n'a pas ce système mais Nissan l'a démontré sur une autre voiture. Le système charge la batterie lorsque les deux plaques sont alignées. Nissan prévoit donc qu'elles soient installées dans les aires de stationnement.

En ce qui concerne les batteries au lithium-ion, Nissan pourrait devoir convaincre certains propriétaires potentiels de leur sécurité. Les problèmes très médiatisés des batteries d'ordinateurs portables d'il y a quelques années soulèvent des questions de sécurité évidentes, bien que Nissan affirme que les conducteurs n'ont pas à s'inquiéter. Les piles laminées sont beaucoup plus froides que les piles cylindriques conventionnelles du type utilisé dans les ordinateurs portables, en partie grâce à une électrode au manganèse.

"Pendant une décennie, environ 80% de l'activité [de recherche] était consacrée à la fiabilité", explique Hideaki Horie., Le meilleur chercheur de batteries au lithium-ion de Nissan. Il a déclaré que le constructeur automobile a effectué des centaines de tests de résistance pour s'assurer que les batteries ne causent pas de problème lors d'un accident.

"Nous sommes très confiants", a déclaré Horie.

Les batteries sont susceptibles de représenter une part substantielle du coût de la voiture. Nissan a donc l'intention de vendre la voiture mais de louer les batteries aux clients. Cela devrait réduire les coûts initiaux pour la voiture et signifie qu'il sera possible de les échanger pour un nouvel ensemble quand ils atteignent la fin de leur vie de 10 ans. Il laisse également Nissan responsable du recyclage ou de la réutilisation des batteries.

Il y a aussi un système informatique assez impressionnant pour sauvegarder la voiture. Tout au long de sa vie, la voiture restera en contact avec un centre Nissan qui surveillera les performances du véhicule et de ses batteries. Il sera possible de vérifier à distance l'état de charge des batteries et cela signifie également que Nissan sera en mesure d'avertir les conducteurs des pannes potentielles avec leurs voitures, si quelque chose semble aller mal.