Histoire du véhicule électrique: des années 1900 au modèle 3

Avec tout le battage publicitaire entourant le récent lancement du Tesla Model 3, il n’est pas exagéré de dire que les véhicules électriques ont été au centre de toutes les attentions ces derniers temps.

Après le succès de leur très populaire modèle S Tesla, Tesla a récemment commencé la production du modèle 3, plus abordable. La société a démarré la production du modèle 3 avec un événement spécial de passation des pouvoirs destiné aux 30 premiers clients en pré-commande.

Les choses deviennent toujours excitantes, au moment du lancement d'un nouveau produit par des entreprises percutantes telles que Tesla. Prenez par exemple les événements de lancement d’Apple. Excitation!

Alors que le modèle 3 de Tesla est peut-être nouveau, le VE en tant que tel n’est pas un nouveau concept. En fait, si vous voyagiez dans le temps au début des années 1900 et à New York, vous verriez probablement plusieurs véhicules électriques!

Pas de jus? Pas de problème, il vous suffira de trouver l'un des réseaux de recharge complets de la ville.

Il est surprenant que cette infrastructure ait existé n'importe où à l'époque. C'est particulièrement le cas compte tenu de la domination actuelle des véhicules à moteur à combustion interne à essence (ICE). Alors, qu'est-ce-qu'il s'est passé? Pourquoi ne sommes-nous que maintenant très excités à propos des véhicules électriques?

Prenons un peu de temps pour explorer la réponse à cette question. Rejoignez-moi pour un tour d'horizon de l'histoire du véhicule électrique.

Histoire du véhicule électrique

Débuts: 1800

Au début des années 1800, les calèches tirées par des chevaux constituaient le principal moyen de transport. Cependant, des inventeurs en Hongrie, aux Pays-Bas, au Royaume-Uni et aux États-Unis avaient déjà commencé la création des premiers véhicules électriques.

Entre 1832 et 1839, un inventeur écossais du nom de Robert Anderson a créé un EV rudimentaire. Son invention ressemblait à une voiture.

Remarque: avant les voitures, les gens se déplaçaient principalement à l'aide de calèches. En fait, la plupart des premiers véhicules électriques ressemblaient à des voitures. Le choix de conception d'Anderson n'était donc pas surprenant.

Aux environs de 1835, Thomas Davenport, un Américain, développa ce que l’on pense être le premier EV pratique. Son point de vue sur les choses était sous la forme d'une locomotive. Des développements ont également eu lieu en Angleterre. Au cours de la période 1840-1847, un brevet pour l’utilisation de rails comme conducteurs a été accordé en Angleterre.

Son point de vue sur les choses était sous la forme d'une locomotive. Au cours de la période 1840-1847, un brevet pour l’utilisation de rails comme conducteurs a été accordé en Angleterre. Des brevets similaires à ceux déposés en Angleterre ont également été déposés aux États-Unis vers la même période.

Il existe plusieurs systèmes de locomotives électriques dans le monde. C'est une technologie assez commune. Cette procédure historique se concentrera sur les véhicules grand public tels que les voitures et les VUS.

En 1851, deux Français apportèrent une contribution importante à la mise au point de batteries au plomb rechargeables. Le physicien Gaston Plante a inventé la première batterie d'accumulateurs au plomb rechargeable. Son compatriote Camille Faure a amélioré la technologie vers 1881 en la rendant plus puissante et en délivrant un courant électrique plus puissant.

Développement: fin des années 1800 / début des années 1900

Anecdote: La première voiture à franchir la barre des 100 km / h était un véhicule électrique! Il a été conduit par Camille Jenatzy de Belgique.

À la fin des années 1800 et au début des années 1900, les véhicules électriques ont commencé à proliférer aux États-Unis.

En novembre 1881, l’inventeur français Gustave Trouvé a présenté une automobile à trois roues en activité au Salon international de l’électricité de Paris, en France.

La circa 1897 marque une période importante pour les véhicules électriques. Les taxis électriques ont envahi les rues de New York aux États-Unis et la Pope Manufacturing Company du Connecticut est devenue le premier constructeur américain de voitures électriques à grande échelle.

En dehors des États-Unis, la London Electrical Cab Company en Angleterre a officiellement commencé ses activités à peu près au même moment.

Pendant ce temps, en France, entre 1899 et 1906, les véhicules électriques gagnaient également du terrain. La société Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) était responsable de la fabrication de plusieurs types de véhicules électriques. Les camions, les autobus et les limousines faisaient partie de leurs offres.

Le fait le plus impressionnant à propos de BGS est qu’ils ont réussi à produire une VE en 1900 avec une autonomie de près de 290 km! Cela est dû en grande partie au fait que BGS a conçu ses propres batteries et a été en mesure d’adapter ses systèmes de batterie à leurs véhicules électriques. Le résultat était une gamme étonnamment impressionnante.

À l'époque, avec toutes les activités positives entourant les véhicules électriques, Thomas Edison s'est chargé de développer des batteries destinées à être utilisées avec des véhicules électriques. Il pensait que les véhicules électriques seraient intégrés indéfiniment et il était inspiré de travailler sur les piles alcalines pour cette raison. Cependant, cela ne devait pas être.

Déclin des véhicules électriques

Henry Ford, fondateur de la Ford Motor Company, a commercialisé l'un des premiers véhicules de série, le Ford Model T, vers 1908. Il s'agissait d'un véhicule ICE à essence. La sortie du modèle T a créé l’étincelle du premier déclin des véhicules électriques.

L’introduction du moteur de démarrage électrique pour véhicules à essence était peut-être ce qui clouait dans le cercueil du VE. Vers 1912, Charles Kettering présente le premier moteur de démarrage électrique pratique. Ce phénomène, associé à des véhicules à essence de série, a porté un coup dur à l’industrie des véhicules électriques.

Remarque: avant le démarrage électrique, les véhicules ICE à essence devaient être démarrés à l'aide d'un système à manivelle. Cela nécessitait un effort physique important.

En 1920, le VE n’était plus aussi viable qu’il était. La gamme de véhicules à essence était plus longue et les véhicules électriques à l'époque manquaient de puissance. En outre, le réseau de stations-service a été développé et étendu dans de nombreux endroits à travers le monde. Cela a été facilité par la facilité croissante avec laquelle le pétrole brut pouvait être obtenu pour la production d'essence.

Intérêt renouvelé pour les véhicules électriques

Contrainte économique

Avance rapide jusqu'en 1966 et il y a eu très peu d'activité EV pendant cette période. Cependant, aux États-Unis, le Congrès a montré des signes d’intérêt pour les véhicules électriques. Au cours de cette année, des projets de loi suggérant que les véhicules électriques soient utilisés pour réduire la pollution ont été introduits. Un sondage réalisé par Gallup a même révélé que 33 millions d'Américains s'intéressaient aux véhicules électriques.

Gallup utilise l'analyse pour aider les entreprises à trouver des solutions à des problèmes difficiles.

Suite à cette activité du Congrès américain et au scrutin, la crise pétrolière de 1973 provoquée par la guerre israélo-arabe Yom Kippour entre l’Égypte et la Syrie et Israël. L’Égypte et la Syrie ont imposé aux États-Unis un embargo de 1973 à 1974 en raison de la décision américaine de soutenir Israël pendant la guerre. Cet embargo a exercé une pression importante sur l'économie mondiale.

Après les répercussions de la crise pétrolière de 1973, on a constaté un regain d'intérêt pour les sources d'énergie renouvelables ainsi que pour les véhicules électriques.

Développement du véhicule hybride électrique

En 1972, Victor Wouk, considéré comme le «parrain de l'hybride», créa un véhicule hybride moderne à essence et électrique. Ce projet a été sponsorisé par General Motors (GM). Ils lui ont fourni une Buick Skylark de 1972 pour mener à bien le projet. Le projet faisait partie du programme fédéral d’incitation aux voitures propres de 1970 des États-Unis.

Un véhicule hybride essence-électrique est un véhicule qui utilise à la fois un moteur électrique et un moteur à essence. Il utilise moins d'essence qu'un véhicule fonctionnant uniquement à l'aide d'un moteur à combustion interne et est plus écologique qu'un véhicule à essence.Ferdinand Porsche, fondateur de la société automobile Porsche, a mis au point le premier véhicule hybride essence-électrique jusqu'en 1901. Ce véhicule est illustré ci-dessous.

Une nouvelle ère

Le programme fédéral d'incitation aux voitures propres des États-Unis a malheureusement été supprimé en 1976, mais plusieurs projets de véhicules électriques ont suivi. Vous trouverez ci-dessous un récapitulatif des principaux projets EV de 1976 à nos jours en 2017.

Signes de changement: 1976-2000

• 1976: Le Congrès américain adopte la loi sur la recherche, le développement et la démonstration sur les véhicules électriques et hybrides. Cette loi a été introduite pour favoriser le développement de véhicules électriques et de véhicules hybrides essence-électricité.
• 1997: Toyota dévoile la Toyota Prius. Ce véhicule connaît un succès commercial depuis sa sortie.
• 1997-2000: Plusieurs grands constructeurs automobiles lancent des véhicules électriques. GM publie son EV1 et d’autres offres sont publiées par Ford, Toyota et Nissan. Cependant, ces véhicules ne sont fournis que sur une base louée et sont abandonnés au début des années 2000.

Les choses s'améliorent rapidement: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors dévoile le Tesla Roadster. Ce véhicule est une voiture de sport impressionnante. Il est sorti en 2008 au prix de 98 950 USD. Il est basé sur un châssis Lotus.
• 2008: le gouvernement israélien met en place une initiative visant à promouvoir l'utilisation des véhicules électriques. Un vaste réseau de charge est proposé et l'importation de voitures électriques de Renault est prévue.
• 2008: la flambée des prix de l'essence pousse l'industrie automobile à se concentrer davantage sur les véhicules économes en carburant et suscite encore plus d'intérêt pour les véhicules électriques.
• 2009: Aux États-Unis, 2 milliards USD sont alloués au développement de technologies liées aux véhicules électriques. Le ministère de l'Énergie alloue 400 millions de dollars au financement de l'infrastructure nécessaire pour soutenir les véhicules électriques.
• 2009: le Premier ministre britannique Gordon Brown fait une déclaration et proclame une subvention de 2 000 £ aux acheteurs de véhicules électriques.
• 2009: De retour aux États-Unis, Ford, Nissan et Tesla Motors se voient allouer 8 milliards de dollars pour soutenir le développement de véhicules économes en carburant.
• 2009: La Nissan Leaf est dévoilée. Cet EV a connu un succès commercial depuis sa sortie.
• 2011: Lancement de la Chevrolet Volt. Il s’agit d’un hybride plug-in d’une portée tout électrique de 35 miles.
• 2012: la Tesla Model S est introduite. Il s’agit d’un véhicule de luxe entièrement électrique mis au point par Tesla.
• 2013: la Tesla Model X est introduite. C'est le premier SUV tout électrique.
• 2013: BMW lance le véhicule tout électrique i3. Il n'a pas la portée de la ligne Tesla mais convient aux courts trajets en ville.
• 2014: BMW lance la voiture de sport électrique hybride rechargeable i8.
• 2017: Chevrolet libère le Bolt. Un hayon avec une gamme rivalisant avec celle de la ligne Tesla.
• 2017: Tesla commence la production du modèle 3 et livre ses premiers véhicules aux clients en pré-commande. Il s'agit du premier véhicule électrique abordable de Tesla.

En plus des véhicules électriques mentionnés ici, il en existe aujourd'hui beaucoup d'autres.

Dernières pensées

Les véhicules électriques sont écologiques et très silencieux. Ils produisent également beaucoup de couple à bas régime. Cela signifie que les véhicules électriques n’ont généralement pas besoin d’une transmission, élément moins coûteux.

RPM: tours par minute

Couple: force de rotation

En revanche, les véhicules à moteur à essence ICE ont une autonomie plus longue que de nombreux véhicules électriques. Les batteries peuvent également faire augmenter le coût d'un véhicule électrique, ce qui signifie que les véhicules électriques ont tendance à être plus chers qu'un véhicule ICE (du moins avant les véhicules comme la Nissan Leaf).

Cela dit, la technologie EV s’améliore clairement. Des améliorations constantes des réseaux de charge seront nécessaires avant que la technologie ne soit généralisée. Des efforts supplémentaires tels que la série de courses de Formule E de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) seront nécessaires pour générer une large approbation du public des véhicules électriques.

Je vous encourage à consulter certaines des actions du championnat de Formule E de cette année ci-dessous pour avoir une idée de la capacité d'un VE.