La voiture volante, bientôt sur les routes
Ce n'est plus un sujet de science-fiction qui peut voler comme un avion ordinaire, mais atterrir, replier ses ailes et partir en voiture a fait ses débuts à Boston mercredi.
Terrafugia du Massachusetts préfère appeler sa Transition un "avion de route" plutôt qu'une "voiture volante". Il a effectué plusieurs essais et un vol d'essai dans le cadre de sa phase de validation de principe. L'entreprise envisage d'affiner l'artisanat et de commencer à le commercialiser en 2011.
L'avion était exposé lors d'une conférence de presse au Museum of Science de Boston. Le PDG et fondateur de Terrafugia, Carl Dietrich, a déclaré que la Transition «change le monde de la mobilité personnelle» et que «voyager devient désormais une expérience terrestre et aérienne sans tracas».
Son premier vol d'essai a eu lieu le 5 mars 2009, à Plattsburgh, New York, où le colonel Phil Meteer, colonel à la retraite de l'US Air Force Reserve et pilote d'essai de Terrafugia, a pris l'avion à plusieurs centaines de mètres dans les airs et a ensuite atterri sur la piste. "C'était un peu un moment wahoo", a déclaré Meteer. Après le vol, les ailes de l'avion se replient en deux et se rétractent mécaniquement lorsque le moteur est éteint et que le pilote entre un numéro d'identification personnel (NIP). sur un tableau de bord.
"[Il a] toutes les commandes d'une voiture pour que tout conducteur puisse la conduire … dans l'air il a toutes les commandes d'un avion normal pour que tout pilote puisse le piloter" Meteer m'a dit. Dans l'air, le pilote utilise une manette de contrôle et des palonniers pour voler, tandis qu'au sol un conducteur utilise un volant et des pédales de gaz et de frein pour conduire.
Le véhicule a une carrosserie qui ressemble plus à un avion qu'à une voiture. mais il a quatre roues, une caractéristique rare sur les avions d'aviation générale, qui le laisse conduire sur les routes à 105 kilomètres par heure (65 mi / h). Il atteint étonnamment bonne économie de carburant de 30 miles par gallon. Dans les airs, sa vitesse de croisière est de 185 km / h (100 kts).
La transition ne sera pas pour tout le monde car l'utilisateur aurait besoin d'une note de pilote de sport de la Federal Aviation Administration. Terrafugia prétend que cela peut être obtenu en "aussi peu que 20 heures de temps de vol dans un cours spécifique à la transition". L'avion coûte également 194 000 $ US.
En mode automobile, ou lorsque les ailes sont repliées, l'avion mesure 2,1 mètres de haut, 2 mètres de large et 5,7 mètres de long. En tant qu'avion, l'engin mesure 1,9 mètre de haut, 8,4 mètres de large et 5,8 mètres de long. Il dispose d'un moteur Rotax 912S de 100 chevaux, d'une cage de sécurité et d'une zone de déformation, d'une protection contre les impacts latéraux et d'un parachute qui abaissera l'avion au sol en cas de panne moteur en plein air. Sur sa liste d'attente, tous devaient payer un dépôt remboursable de 10 000 $ dans l'avion. Selon Dietrich, de nombreux acheteurs sont ceux qui sont déjà à la retraite ou qui ont déjà leur permis de conduire.
Un simulateur de voiture de course qui coûte presque autant qu'une voiture de course
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