Coupe le WiMax par le brouillard de la route

Le réseau WiMax peut maintenant aider à avertir les automobilistes de ce qui les attend et prévenir les accidents.

Après une série d'accidents, un jour de novembre 2007 a tué deux personnes et détruit une centaine de voitures, Le Département des Transports de Californie (Caltrans) a entrepris de développer une solution. Le résultat a été un système d'alerte appelé Fog Pilot, maintenant en place sur le tronçon de route où a eu lieu l'incident de 2007, qui comprend des capteurs et une série de panneaux électroniques indiquant aux conducteurs si la circulation ralentit. Les composantes de ce système, reliées à la route 99 dans une zone essentiellement agricole, sont reliées par un réseau WiMax privé.

Alors qu'une grande partie de l'attention portée à WiMax s'est concentrée sur les réseaux de télécommunications publics qui utilisent des fréquences autorisées, la technologie peut également être utilisé pour les réseaux privés et pour les fréquences sans licence. Le réseau utilisé par Caltrans fonctionne sur la même bande sans licence utilisée par les systèmes Wi-Fi IEEE 802.11a et est basé sur WiMax fixe au lieu de la technologie mobile qui est déployée à l'échelle nationale.

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Entre Novembre et Février de chaque année, les zones de basse altitude de la vallée centrale sont souvent recouvert d'un épais brouillard, appelé "tule brouillard" pour les roseaux tule qui poussent dans la vallée. Au pire, le brouillard réduit la visibilité effective à zéro, ce qui signifie que les conducteurs ne peuvent pas voir plus de cinq pieds devant leur voiture. (À ce moment-là, la California Highway Patrol arrête la circulation et guide les voitures en groupes.) Le brouillard de Tule apparaît généralement le matin et le soir, mais à environ cinq jours de la saison, il reste toute la journée, selon Jose Camarena, un Caltrans. agent d'information publique

États-Unis L'autoroute 99 est un mauvais endroit quand elle est embuée. Mais c'est l'une des principales artères nord-sud de l'Etat, ainsi que la route principale entre les villes et les fermes dans la région.

"Nous avons évidemment une contradiction, Où les conducteurs locaux pensent qu'ils peuvent continuer à conduire 60 à 80 miles à l'heure alors que vous avez seulement 100 pieds de visibilité, si cela ", a déclaré Camarena. «Tout le monde pense toujours:« Ça ne m'arrivera pas. »

Un accident entre deux véhicules seulement peut faire boule de neige lorsque les conducteurs qui se déplacent rapidement ne peuvent pas voir que le trafic s'est arrêté devant eux. Caltrans a donc mis en place un réseau de capteurs de trafic et de visibilité pour détecter quand ces conditions existent. Le logiciel de gestion de transport ITS de Cameleon d'ICx Technologies traite les données pour déterminer les signes avant-coureurs à signaler. Le système de Fog Pilot a des signaux tous les quarts de mile qui indiquent aux conducteurs venant en sens inverse s'il y a un accident, un arrêt de circulation ou un ralentissement devant eux, a dit Camarena

Fog Pilot a été installé dans un déploiement d'essai sur 12 milles tronçon de l'autoroute au sud de Fresno. Pour l'instant, les données du capteur viennent à des opérateurs humains qui configurent les messages de signalisation à distance. Mais cela prend une ou deux minutes, et pour les avertissements d'accident, chaque seconde compte. Ainsi, lorsque le système d'essai sera terminé dans quelques mois, il sera entièrement automatisé et capable de modifier les messages de signalisation en 30 secondes ou moins, dit Camarena.

Plutôt que de mettre en place un réseau filaire pour relier les capteurs et les panneaux, Les constructeurs de Fog Pilot ont choisi WiMax. Les stations de base Proxim Wireless Tsunami MP.11 5054 et 5012 unités d'abonnés transmettent les données d'état. Fog Pilot utilise une configuration point à multipoint pour les communications entre les appareils qui sont proches les uns des autres et point à point pour les liaisons quart de mile, a déclaré Darrell Alfaro, PDG de Moonblink Communications, l'entrepreneur sans fil sur le projet. Pour envoyer des données au-delà du réseau routier vers Internet, le système utilise une poignée de radios cellulaires EV-DO (Evolution-Data Optimized), a déclaré Alfaro.

WiMax est un bon protocole pour ce type de projet, car il peut délivrer un signal à haut débit sur plusieurs kilomètres.

Même si le réseau de capteurs utilise la bande 5,8GHz partagée avec le Wi-Fi et des appareils tels que les téléphones sans fil L'interférence n'est pas un problème majeur car le réseau est bas et utilise des liaisons directionnelles, créant ainsi un étroit "tunnel" radio, dit Alfaro.

Comme configuré aujourd'hui, le réseau n'a pas besoin de la bande passante fournie par WiMax, A déclaré Alfaro. Mais à l'avenir, Caltrans prévoit d'installer des caméras vidéo pour surveiller la situation sur l'autoroute. Le réseau WiMax est prêt à gérer ces flux de données, a-t-il déclaré.

Les réseaux privés sans licence ne représentent qu'un faible pourcentage des déploiements WiMax, a déclaré l'analyste d'IDC Abner Germanow. Les interférences provenant des réseaux Wi-Fi peuvent être un problème. Mais dans les endroits où il n'y a pas beaucoup de réseaux Wi-Fi, comme sur l'autoroute 99, c'est une option réaliste, a déclaré Germanow. Et pour les liaisons sans fil point à point, en général, WiMax est susceptible de supplanter les systèmes propriétaires et de jouer un plus grand rôle au fil du temps, a-t-il déclaré. Les normes signifient que de nombreux fabricants de jeux de puces et d'équipements peuvent fabriquer des équipements similaires. La réalité à court terme de WiMax dans les réseaux point à point est que WiMax n'a pas nécessairement réduit le coût de cet équipement point à point. La promesse à plus long terme est que le volume de chipsets augmente … les prix de cet équipement vont baisser ", a déclaré Germanow.

Si le test de déploiement de Fog Pilot fonctionne comme prévu, Caltrans voudrait installer des capteurs et des beaucoup d'autres zones dangereuses de la vallée centrale. Selon M. Camarena, le système pourrait également être utilisé pour avertir les conducteurs des autres types de conditions et des accidents qu'ils pourraient causer.

Plus vite nous pourrons obtenir cette information, plus nous pourrons réduire l'ampleur de l'accident. dit