Pourquoi les Avions ont Cessé de Voler à Moitié Vides
à Dubaï et se lever à l'altitude de croisière. Vous réalisez que vous avez oublié de dire à votre assistant de faire des plans cruciaux lorsque vous arrivez à destination. Pas de problème: sortez votre téléphone portable et appelez rapidement.
Dites quoi? Emirates est l'une des rares compagnies aériennes qui permettent aux passagers de faire des appels en vol, pas par le biais d'un téléphone funky (bien que la compagnie aérienne les propose aussi), mais par un système qui relaie les appels téléphoniques sans fil via un satellite. vers le sol. Fourni par OnAir ou AeroMobile, le service est disponible sur 300 vols Emirates chaque jour.
Et un seul avion n'a pas encore planté à cause de cela.
[Plus d'informations: Les meilleurs téléphones Android pour tous les budgets.]La technologie derrière les appels téléphoniques en vol n'est pas si compliquée. Les appels sont traités par une picocellule dans l'avion, qui est fondamentalement la même technologie derrière Gogo Inflight Internet, qui relaie les signaux Wi-Fi aux antennes terrestres, et qui est maintenant inclus sur 1600 avions commerciaux.
Si Gogo est sûr, quel est le problème de faire un appel vocal en vol?
Les règles interdisant les téléphones en vol remontent à 1991, et peu de choses ont changé depuis leur adoption. Bien que la FAA et la FCC se soient penchées périodiquement sur la question de savoir si l'utilisation du téléphone cellulaire en vol pourrait être sûre, ces efforts n'ont jamais été très loin. La FCC cite généralement "pas assez d'informations" comme la raison pour laisser l'interdiction intacte, mais le coupable le plus probable est en fait la pression du public pour le laisser en place. En général, les consommateurs craignent que leur vol «paisible» devienne subitement aussi bruyant qu'un match de soccer avec tous ces appels téléphoniques. De plus, il y a encore beaucoup d'hystérie latente là-bas que les téléphones portables vont planter des avions.
Les reportages récents attisent ces flammes, en particulier un cas de 2011 dans lequel un commercial Jet est parti bien sûr et a trouvé ses boussoles ne lisaient pas avec précision … jusqu'à ce qu'un passager éteint son iPhone, après quoi le problème est parti. Les ennuis du Boeing 787 Dreamliner ont aussi des passagers nerveux, et chaque fois qu'une célébrité interrompt un vol avec une crise de colère au point d'éteindre son téléphone, l'ombrage du citoyen ne fait que se renforcer.
Et bien sûr, un nombre croissant de défaillances à l'interférence présumée de l'électronique grand public sont signalés à la FAA. Delta a signalé 27 d'entre eux de 2010 à 2012, mais aucun d'entre eux n'était en mesure de vérifier que les iPhones et Galaxys étaient les coupables. Néanmoins, un nouveau comité de la FAA étudie (encore une fois) s'il faut ou non assouplir les règles actuelles sur l'utilisation de l'électronique en vol et quand, avec des recommandations à échéance en juillet.
Mais tout cela me fait penser les téléphones interfèrent vraiment avec les systèmes de navigation des avions, pourquoi les incidents sont-ils si rares? Je ne suis littéralement jamais sur un vol où quelqu'un de mon rang n'a pas allumé son téléphone pendant tout le voyage. Pourquoi les avions ne dévient-ils pas tous les jours? Et pourquoi les avions sont-ils si enclins à ce problème: pourquoi les téléphones n'interfèrent-ils pas avec les systèmes de navigation terrestres de plus en plus compliqués? Est-ce que les téléphones intelligents vont causer toutes ces voitures autoguidées de Google à se détraquer et commencer à courir les écoliers?
Je ne m'attends pas à quoi que ce soit de changer-même les pom-pom girls de l'Association Consumer Electronics signalent que seulement quatre des 10 compagnies aériennes Les passagers disent qu'ils veulent pouvoir utiliser des appareils électroniques dans toutes les phases d'un vol, ce qui signifie que 60% des passagers sont d'accord avec les règles qui exigent que tout soit coupé pendant le décollage et l'atterrissage. (L'ACE n'a même pas posé de questions sur l'utilisation des téléphones cellulaires pour les appels vocaux, mais une étude réalisée le mois dernier a révélé que 80% des voyageurs ne veulent toujours pas que les gens puissent faire des appels en l'air.)
Ça me va. Je serais assez content de pouvoir utiliser un téléphone ou une tablette (en mode avion, même) pendant le décollage et l'atterrissage. Pour les voyageurs d'affaires, c'est sans doute une affaire plus importante. Les règles étranges concernant le débranchement des appareils électroniques pendant le décollage et l'atterrissage mettent un frein à la productivité plus important que l'interdiction des appels vocaux. Si vous y réfléchissez, tout le temps gaspillé alors que l'utilisation des gadgets est interdite entraîne jusqu'à une heure d'arrêt sur chaque vol, et personne n'a montré de problème avec les appareils en mode avion qui affectent l'instrumentation du cockpit.
Franchement d plutôt travailler pendant que nous sommes assis sur le tarmac. Que vais-je faire d'autre, lire un magazine?
Initiatives fédérales pour rendre plus de spectre disponible pour les services mobiles "Les initiatives fédérales visant à rendre plus de fréquences disponibles pour les services mobiles risquent de prendre leur envol après que le président Barack Obama a repris ses fonctions", at-il ajouté. Le gouvernement essaie d'alimenter la demande de spectre supplémentaire sur plusieurs fronts, y compris les ventes aux enchères et le partage des fréquences que les organismes fédéraux utilisent. A
. L'administration devrait maintenir le cap sur la politique du spectre, même si le président de la FCC, Julius Genachowski, démissionne, a déclaré M. Gorenberg. Certains observateurs s'attendent à ce que Genachowski démissionne avant qu'Obama ne commence son second mandat, comme le font souvent les membres du cabinet d'un président réélu. De même, les politiques devraient rester les mêmes à l'Administration nationale des télécommunications et de l'information, qui supervise le spectre fédéral,
Les administrateurs Google Apps peuvent maintenant définir des règles d'utilisation différentes pour les groupes au sein des domaines de leur organisation, une fonctionnalité que de nombreux services informatiques ont demandé à Google d'ajouter à cette suite de collaboration et de communication hébergée. Baser dans des groupes, chacun avec un ensemble spécifique de droits d'accès pour les applications de la suite, y compris le courrier électronique, messagerie instantanée, calendrier, logiciels
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Les autorités européennes chargées de la protection de la vie privée ont menacé d'agir avant l'été pour empêcher la collecte, la combinaison et le stockage de ses utilisateurs par Google. Un plan d'action a été élaboré le mois dernier, et sera soumis pour approbation la semaine prochaine lors d'une réunion formelle de l'article 29 de travail. Party (A29WP), qui rassemble les autorités de protection des données de toute l'Union européenne.
Google a introduit sa politique de confidentialité révisée et unifiée le 1er mars 2012, malgré les demandes d'un retard de AW29P.