Pourquoi certains hommes ne savent pas lire les cartes routières ?
Le constructeur de cartes numériques néerlandais Tele Atlas crée de nouvelles cartes plus rapidement que jamais en collectant des données auprès des automobilistes utilisant des appareils GPS pendant leur trajet, ce qui fournit un ensemble d'informations sur les routes.
Tele Atlas, acquis par Tom Tom en 2007, a collecté des points de données GPS auprès des utilisateurs de Tom Tom, enregistrant des informations telles que les routes qu'ils utilisent, leur vitesse de conduite et même le gradient de la route, a déclaré Rik Temmink, vice-président. président de la gestion globale des produits. C'est ce que Tele Atlas appelle une approche «communautaire» de la cartographie.
«Cela a radicalement changé notre façon de faire des cartes», a déclaré Temmink. "Ils [les utilisateurs] peignent une image de ce à quoi ressemblent les routes."
[Plus loin: Les meilleures protections contre les surtensions pour vos appareils électroniques coûteux]Par le passé, Tele Atlas envoyait des véhicules pour conduire physiquement les routes afin de créer des cartes. Maintenant, certains de ces travaux peuvent être automatisés en utilisant des algorithmes spécialisés pour trier les données GPS et construire des cartes.
Tele Atlas doit encore envoyer des équipes pour vérifier les données, mais cela a rendu le processus de création de cartes de haute qualité plus vite, dit Temmink. Tele Atlas a utilisé l'approche communautaire pour mettre à jour les cartes dans environ 30 pays.
Lundi, Tele Atlas a publié sa dernière édition de MultiNet, une base de données de cartographie. Pour la première fois, il comprend des cartes pour plus de 11 000 miles de routes en Roumanie.
La Roumanie n'est pas un marché de base pour Tom Tom. Les gens qui y circulent ont souvent acheté leurs appareils dans des pays comme l'Allemagne, mais conduisent en Roumanie, ce qui permet à Tele Atlas de collecter les données lorsque les gens branchent leurs appareils sur leurs ordinateurs, a expliqué M. Temmink. Les utilisateurs sont invités à indiquer s'ils souhaitent fournir les données.
Tele Atlas vend ses données cartographiques à des sociétés telles que Google et Microsoft, ainsi qu'à des fabricants d'appareils tels que NavMan et Garmin. Ces sociétés présentent les données dans leurs propres formats personnalisés.
Également le lundi, Tele Atlas a ouvert un autre de ses produits de données, HD Traffic, à des clients extérieurs à Tom Tom. HD Traffic fournit des mises à jour en temps réel sur les flux de trafic.
Il le fait en utilisant plusieurs méthodes différentes. HD Traffic recueille des données à partir des capteurs qui ont été placés sur les passages supérieurs utilisés pour mesurer le trafic, a déclaré Temmink. Mais le problème avec les capteurs est que seules les routes principales sont couvertes et que les gens quittent ces routes.
Avant d'acquérir Tele Atlas, Tom Tom a conclu un accord avec le fournisseur de téléphonie mobile Vodafone pour collecter des informations auprès des abonnés. Lorsque les gens voyagent avec leur téléphone mobile, le signal est transmis à différentes tours de transmission, et la vitesse et l'emplacement de quelqu'un peuvent être déterminés.
Utile pour les mesures de trafic, car les données peuvent montrer quand une personne sur une grande route ralentit vers le bas, il y a probablement du trafic. Les données reçues de Vodafone sont rendues anonymes, et les abonnés ne sont pas demandés s'ils veulent opter, a déclaré Temmink. Tele Atlas utilise des algorithmes pour filtrer les données des personnes qui ne conduisent pas et qui peuvent, par exemple, ne pas être sur une route ou faire du jogging dans un parc.
HD Traffic intègre également des informations provenant de sources gouvernementales, telles que
Auparavant, HD Traffic n'était disponible pour les utilisateurs de Tom Tom que sur quelques appareils, a expliqué M. Temmink. Tele Atlas vend maintenant le flux de données à tout le monde, comme les développeurs qui veulent créer leur propre application intégrant les données, HD Traffic couvrira initialement l'Allemagne, les Pays-Bas et la Suisse avec environ 90% des autoroutes. et les principales artères couvertes.
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